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紮馬沉 Peugeot 508 HYbrid4路試
May 02, 11:00PM
Peugeot 508 HYbrid4有著508的優雅外觀，暫時不會在台開賣，由於法國原廠想要得到各地道路環境資料，這次才得以開到其測試車。Peugeot 508 HYbrid4是一輛柴電複合動力車款，一開始僅用在其旅行車上，後來再衍生至今天我們試駕的房車版，與Toyota豐田集團油電車不同之處除了在於508 HYbrid4屬柴油電能、而Toyota為汽油電能外，它們的工作型態也不太一樣，Toyota方面引擎、電能主要是共侍兩輪；但Peugeot系統柴油引擎動力服役於前輪、電動馬達電能則用來驅策後輪，前後輪使用動力清楚分明。報導╱陳宏銘 攝影╱翁玉信
柴油引擎加上電能系統，車子肯定不輕、達1770公斤，比導入國內的2.0升柴油版重178公斤，原廠平均油耗30.3km/L、CO2排放僅85g/km。動力形式：1997c.c.直四柴油渦輪+電動馬達
馬力/轉速：163hp/3750rpm
扭力/轉速：30.6kgm/1750rpm
電動動力：37hp/20.3kgm
變速箱：6速自手排
長寬高：4792×1853
×1456mm
軸距：2817mm
售價：未定
註：測試用，台灣總代理暫無引進。
【試駕報告】行路的 靜肅性佳
因車身重、又採四輪驅動，加上柴油引擎在前、電能系統在後，整個運動的活潑性格消失，取代的是沉穩的踏伐，和一般508相比，它的風度更為儒雅。
兩系統最大輸出可達200匹馬力，加速特性非以劍靈的輕快見長，而是以刀砍的凝重逼勢為主，懸吊軟中帶著橫向支撐性，行路舒適又不失操控線性。自動手排的變速箱，再稍微改變內部設定後，更貼合開車人的邏輯，換檔的回頓感比過往Peugeot的單速離合變速箱要減輕不少。
咬路帶點沉，運轉上很沉穩。前段60km/h之前，電能運轉頗為安靜。
採6速自動手排設計，並有4種駕駛模式切換功能。
【車室設計】雅緻的四區 恆溫空間
行李廂下方被鎳氫電池盤據，因此上下高度較小，容積受到限制僅有339升。
B 規劃有出風口和遮陽簾的後座，其空間不大，膝部餘裕還不錯、頭部稍嫌侷促。
C 抬頭顯示器為升降屏幕式，雖然雅緻，不過個人覺得採投影方式會比較好。
D 儀表液晶螢幕能提供柴電能源狀況資訊，左側儀表還可見到動能的使用比例。
E 車艙呈現雅緻帶點科技的氛圍，空調系統為四區獨立、配備6顆氣囊，方向盤上設有定速巡航，後方更安排了換檔撥片。
【報你知】柴電和汽電的差異
不管是柴油或汽電，複合動力就是要做到節能減碳，其實汽油與電能是匹配的，因為汽油引擎的最大扭力出現轉速時機較高，無須整備期的電能則可彌補引擎給力的空窗期，直接帶出電能扭力。而柴油引擎低轉時扭力峰值即可湧出，在動力的互補上不明顯，但比汽電還節省能源。
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