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走到世界的盡頭 保時捷911 瑪莎拉蒂GranTurismo漂浪旅
Jun 19, 11:00PM
位在王功漁港北側海巡雷達站下方的海岸，滿布密密麻麻的蚵架，蕭瑟景象猶如走入世界的盡頭。約一年多前，我們曾駕駛保時捷911 Carrera、瑪莎拉蒂GranTurismo和BMW M6進行一趟環島之行，至今仍印象深刻。在進入仲夏之前，遠行的心再度蠢蠢欲動，這次我們換上動力更強的911 Carrera S和新年式的GranTurismo Sport出走，目的地其實並沒設定，只想逃離都市的紛紛擾擾後，一路往世界的盡頭奔去，那裡可能只有一片大海，沒有太多人煙，只有風聲蕭蕭，以及2部最適合浪漫旅程的GT公路跑車陪我們浪跡天涯。於是，我們來到西濱公路的彰化海岸線。報導╱吳凌祺 攝影╱高大鈞、黃天佑
來到彰化境內，足蹬2部跑車，焉有不好好跑一跑的道理，因此我們決定先從八卦山脈稜線上的139縣道走。從八卦山風景區轉進這條前往南投的漂亮公路，沿途綠樹成蔭，徐行時光影斑斕，感受十分特殊。若要快跑時，這裡更擁有上下坡及各式大小彎角所組合的S彎及複合彎道，跑起來節奏緊湊、挑戰性屬中等，但駕駛樂趣卻十足，展望視野也良好、安全。
位於139稜線公路北側的「顏氏牧場Ⅱ」，場內滿布樟樹、香楠及紅磚屋舍，並設有咖啡屋，適合休憩。
闖入冷酷異境
從139縣道折返往海邊，西部沿海向以一望無際的灰色沙岸為主，或許適合此刻我們想要尋找的地點，直上76號東西向快速道路漢寶草屯線往西邊走，我們設定目的地為王功。約莫一個小時抵達王功，就像西南沿海大部分的漁村一樣，這裡以養蚵漁民為主，街道零零落落布著低矮房舍、海鮮餐廳、蚵殼與野狗。不過再往海邊駛去，景色逐漸改觀，整修過的藍橋、黑白燈塔、電力風車群、海堤、紅樹林等共同構築出獨特風光。
瑪莎拉蒂追逐著保時捷，在隨處可見的「綠色隧道」中快意奔馳，賞景駕趣同時兼顧。
在王功海岸停駐的2部德、義GT公路跑車，與身後風車、廢棄船舶形成對比。
以灰色為主調的王功海岸景致特殊，圖中漁民與遊客正對瑪莎拉蒂GranTurismo品頭論足呢！
沿著鋪裝在沙灘上的水泥路面來到盡頭，王功海岸的獨特蒼涼感十分強烈，置身其中似與世隔絕般。
在這些路上行車，無須注意之處，隨心情放鬆緩行，打開一點車窗，讓鹹濕海風灌入車內，沿漫長小路前行，竟有種孤獨的自我放逐感。最終，我們在一座海巡雷達站停下，高高的堤防引起我們的好奇，在翻過它之後，一片壯闊的海岸布滿蚵田，破碎的水泥路面夾雜裸露岩石，置身其中，恍如進入另一個世界；直到路的盡頭停駐，彷彿在時間的潮流中，我們都已是回不去的旅人。
位於王功海岸北側的福寶濕地，入口左側具有由漂流木組合而成的立體造景。
芳苑燈塔又稱王功燈塔建於1983年，是台灣最年輕的燈塔。
苗栗、彰化多處可見巨型發電風車，行駛其下覺得自身渺小。
【規格一覽表】
【行車日記】On the Road 2車2性格 駕趣巡航各有所長
保時捷911在這一代車型上已向GT公路跑車的定位靠攏，實際上路可發現，它的純正跑格依舊明顯，它的駕駛感轉向重手，懸吊反饋較為直接硬朗，加上車身輕巧與高轉速引擎，讓它在八卦山稜線公路的139縣道上如魚得水；反應極其快速的PDK變速箱、搭上911 Carrera S愈往高轉愈活潑的動力特性，熱愛駕駛的人肯定愛不釋手。
一換上瑪莎拉蒂GranTurismo的駕駛座，立刻感覺截然不同的個性。它的方向盤轉動感較輕鬆，電子懸吊雖強韌，但過濾顛簸的能力頗佳；即使車頭感覺仍輕，只有在狹窄彎角才會顯得不那麼俐落；具有法拉利血統的引擎，不僅排氣量、缸數都較大，驅策起來從較低轉速有充沛扭力，轉速一拉拔起來，更具有熱血澎湃的聲浪，但對後座乘客來說還是有些惱人。
保時捷 911 Carrera S
○：彎道刁鑽、操控感強、前座服貼
×：懸吊較硬、車內後方聲浪明顯
水平對臥六缸引擎，特性偏向高轉速輸出。
PDK七速雙離合器自手排變速箱換檔鏗鏘有勁。
911的前座相當服貼，但後座無法長途載人。
瑪莎拉蒂 GranTurismo Sport
○：動力隨傳隨到、巡航舒適、空間寬敞
×：較不靈巧、車價較高
V8引擎運轉質感爽脆、轉速拉拔暢快。
自排變速箱急煞自動補油退檔動作更是撩人感官。
同級車少見可乘坐兩人於後座的車種。
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Jun 19, 11:00PM
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特級開車 維安術
Jun 19, 11:00PM
性能豪華的Infiniti，近年在主動安全防護機構下不少功夫。現在汽車上的電子科技愈來愈發達，讓我老覺得一上車、無形之中就好像有車保鑣隨伺在側，只要你的車不是上了年紀的老爺車，那前後車雷達、360度環車影像、盲點偵測、定速車距保持、車道偏移警示、甚至自動煞停等等設施，肯定車上總有幾樣能幫你維安的電子系統。而當這些配備變成司空見慣之後，電子線傳轉向機構和更先進的追撞預警裝置應該就是下波潮流。
報導╱陳宏銘 圖片╱原廠提供、資料照片
【運用訊號傳輸】電子可變式轉向機構
Infiniti Q50是全球首次搭載Direct Adaptive Steering電子可變式轉向系統的量產車，F1冠軍Sebastian Vettel也參與了調校開發。
利用3組電腦組成的電子控制單元來進行訊號傳遞，它能在駕駛與路面狀況間作出即時反應，車駕轉向回饋處理更快、更精準。
為了不改變原來的駕駛人習性，以及免除疑慮，Q50仍配置方向盤和備用機械轉向機構，可這樣一來，在車重上就顯不出優勢。
判讀路面資訊、然後快遞回來的力道我以為會很假，結果實際上路竟如此真實！甚至在偵測不平路面後，它還能作舒適化調整。
Active Lane Control主動車道控制可避免被路上的洞「坑」了，導致方向盤突然搶路外，強側風奇襲也不必不斷地修正方向盤。
【針對前方第2台車掃描】車輛追撞預警機制
最新Predictive Forward Collision Warning前方追撞預警系統可掃描到己車往前數第2台車位置、提前研判。
【情況一】
1.一般情況下，當己車往前數第2台車緊急煞車，而前車因為車道夠寬、冷不防就做了緊急閃避。
2.當你發現後再煞車，如果煞車距充足、了不起就嚇一跳，若煞車距不足，那你車頭就會吻上前方車屁股。
3.裝置前方追撞預警系統在同樣情況下，可用雷達波提早得知前面2台車的車距太近，立即對你發出警告。
4.由於事先得到預警，所以當前車驟然更換車道進行閃避也無須驚慌，煞車可更從容，和前車保持煞停距離。
【情況二】
1.爬坡的狹路上，當己車往前數第3台貨車發生貨物散落，這時你的前方第2台車情況危緊下、急踩煞車。
2.而當你的前車是一輛大卡車，並緊急踩下煞車，此刻容許你做出反應的煞車空間已經變短。
3.這時能掃描前方約200公尺的新預警系統，在車頭低處的雷達波會穿越前車，偵測前方第2台車相對位置。
4.偵查到前方第2台車與前車距離過近，便立刻發出警示音，並且在儀表中央螢幕上方發出圖像式警告燈號。
5.再配合60km/h以下即能啟動緊急煞停系統，就可跨越視野限制，避免了一場突如其來的追撞。
【報你知】國產車也瘋馬路維安科技
Luxgen側邊影像當打下方向燈，方向燈閃爍側後方影像便會投放在中控螢幕上。
Ford自動停車系統Kuga頂級車型有路邊自動停車功能，7月Focus推出特定版也會搭載。
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