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腦殘遊記 北近郊祕徑 2小車湖走
Jun 26, 11:00PM
雨天的三峽老街，沒有如織的人潮，讓我直覺自己是風塵僕僕的旅人，而非「醬油客」。星期一我的眼神還渙散在昨天，星期二我的耳朵已經迴滿吩咐，星期三我的鼻息不自在呼吸著，星期四我的舌頭在背地裡猛吐，星期五我的身體時有勁時沒勁，星期六我的意志消磨在電視前，星期日我的腦宅了一動也不動，星期一到日皆被都市程式控制，生活乏味可怕都快被迫腦殘了，也該起身驅車踏青去放放電了。
報導╱陳宏銘 攝影╱王永村、翁玉信
關於三菱Colt Plus、福特Fiesta親民小車的三峽、大溪祕徑之旅，它一定要「湖來湖去」且要走在行蹤能隱蔽的路上，讓旅途增添一些神祕感，於是選了三峽鳶山堰、大溪慈湖作為「湖來湖去」的起點與終點。兩車先在三峽老街會合，再開往鳶山堰、上娘子坑、行了一小段台3線、轉進軍事管制區、上達大溪觀光果園、折下山往陀螺小學美華國小去，出口接台7線至慈湖。
進到鳶山堰，可惜來時午後已是烏雲密布，看來是無緣一見迷人夕照。還好堰旁茅埔路尾段的波斯菊盛開著，補了幾張美圖，補償了小缺憾。至娘子坑之前，往高處來到鎮福宮前，遠方河階的農田美景盡收眼底。
沿攔水堰走，三峽茅埔路往娘子坑兩旁的幾畝窪地裡長滿了愛隨風搖曳的波斯菊。
過2個軍事哨口後，在這密林裡，就算卡車走在其間也很難被發現！
臨時起意摘果子是一場空。因為此地這時節除了少數的桃，柑橘類果實還未熟呢。
草嶺溪小橋下有一天然戲水池，但入口處卻被漆上「小心有鬼」，我的媽呀！
鳶山堰是板新自來水廠集水區，堰前河床裸岩，堰後湖水波光粼粼，是看夕陽的絕佳地點。
走茅埔路隨山勢而上、來到鎮福宮前，這裡可以俯瞰大漢溪畔綠油油的河階農田。
這夏的波斯菊，不知道為什麼沒有那冬的嬌妍。難道是焰陽太烈的緣故嗎？
軍事與觀光 和諧相處
再來便往位於三峽、大溪之間的軍事重地穿行，其間一座座彈藥庫歷歷在目，我們不敢隨便攝影，出了第二個哨口，膽子才大了起來，這為了山上觀光果園開放的軍事路，饒富神祕趣味，生苔小路上遮天的密林叢生，可以通往龍潭、大溪等地，綠色軍用卡車若想隱藏行蹤，相信也很難被發現。
到了大溪觀光果園，沒想到李子季節已過、而柑橘正初結果，哇，無果可採，這下糗大了，隨意的賞賞山景之後便往山下開溜，沿著曲折山路走好久才岔進台7線，車行至慈湖，心想旅程劃下休止符，不料還沒完！我們的證件還押在軍事哨口，得折回去換，挖咧！這當真是一趟腦殘遊記！
也不知道哪根筋不對？就是想換證進去闖闖軍事基地，摘果樂倒還在其次。
雨細細地在迴廊外下著、細細地走在紅磚迴廊內，是躲雨、也是緩步時光。
穿出彈藥庫，沿青山小徑一直開，豁然開朗後竟然就在鴻禧高爾夫球場山背上。
優：配備豐富度勝過福特Fiesta、省油好開、空間可隨需求彈性調整。
缺：
油門一深，聲浪吼聲大。行路操控的俐落度差福特Fiesta一大截。
【行車日記】三菱Colt Plus
市場定位：國產迷你掀背
動力形式：1.5升汽油
最大馬力：112匹馬力
峰值扭力：15公斤米扭力
車型售價：55.9~66.5萬元
一顆心兩樣情
福特Fiesta和三菱Colt Plus兩者屬於1.5升經濟庶民的國產小車，它們總是一般家庭再尋常不過的交通工具，也許負擔小，是它們給人的最大印象。這趟在三峽、大溪山群之間，一時興起隨意亂竄的路徑裡，主遊路線的娘子坑、大溪觀光果園，都只是僅能容納單向通車，還好這兩輛車的尺碼不大，適合在窄路裡討生活。尤其福特Fiesta仗著底盤較為精煉、走在其間顯得老神在在，三菱Colt Plus雖轉向沒那麼刁鑽，還是能順利跟上腳步。儘管開起來三菱Colt Plus不像福特Fiesta能在動線上找樂子，但它的配置、空間比福特Fiesta來得豐富，使用的便利性更高些。
DVD主機設有HDMI多媒體接口、螢幕支援倒車顯像等功能。
車後地板可作兩段高低調整，置放行李時，發現行李廂空間平整度不錯。
優：底盤紮實度遠比三菱Colt Plus好，操駕時給駕駛人的安心度高。
缺：
車艙的便利機能，以及3C即時支援不似三菱Colt Plus那般討喜。
福特Fiesta
市場定位：國產迷你掀背
動力形式：1.5升汽油
最大馬力：112匹馬力
峰值扭力：14.3公斤米扭力
車型售價：58.8~64.8萬元
雙離合6速手自排變速箱，邏輯清楚、機靈又敏捷。
聲控是福特Fiesta獨門配備，但它的聲控辨識準確率不夠高。
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Jun 26, 11:00PM
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沿續 昴宿性能傳奇 Subaru WRX STi國內試駕
Jun 26, 11:00PM
和上一代車款相比，Subaru新WRX STi外型更見均衡流暢，其中A柱角度往前移動20公分是視覺轉換關鍵，而過往招牌的引擎蓋進氣口、大型氣壩特徵也依然保留。握著Subaru昴宿六星車鑰匙，緩緩走向勁裝藍鯊，我不禁想起過往狂戀Impreza的年代，水平對臥引擎獨特的聲浪，伴隨各種頻率洩壓閥，穿梭呼嘯於台灣大街小巷，那是輕狂卻又帶著泛黃的美好。經過4個世代演進，現稱為WRX車系的鯊族在各領域都展現輕熟風範，不變的是那撩起你對速度渴望的能耐，其中300匹馬力、閃著桃紅光芒的STi車款尤其更是如此。
報導╱林浩昇 攝影╱薛泰安
新WRX STi在國內具備兩種配備等級，一般版和試駕的Premium版主要配備差異，在於自動感應頭燈、自動感應雨刷、駕駛座8向電動調整。
【規格表】
引擎型式：2457c.c. 水平對臥4缸 渦輪增壓
最大馬力：300hp╱6000rpm
最大扭力：41.5kgm╱4400rpm
變速箱：6速手排
0-100km/h加速：5.2秒
長寬高：4595×1795×1475公厘
軸距：2650公厘
售價：一般版178萬元、Premium版186萬元
要形容像WRX STi這樣一輛性能車的操控，類似靈活、犀利這樣的詞不足以形容它給的美妙境界。
【試駕印象】操控連結強烈 性能蠱惑人心
新一代WRX STi就是那種能讓原始操駕氛圍，融入在現代造車工藝水平中的性能車，因此雖然各項表現都比過往更見細膩，整體卻不突兀，四驅系統可控式中央差速器在Auto一般模式時，前4後6的驅動比例，攻克山道只要稍扭動方向盤車頭便迅速跟進，車身側傾極其輕微之餘，人車連結感也相當強烈，而且即使粗暴地對待它，延後煞車點、退檔、將車大力甩入彎頂點、全油門出彎，WRX STi還是能給你全然在掌控中的感受，若是刻意再針對後輪增加扭力輸出比，讓車尾偶爾俏皮地擺出，也能從容修正到位。
至於動力，雖然代號EJ25本體這次未進化，但全力加速時那股腦中血液迅速向後流的狂暴感依舊蠱惑人心，但如此狂放性格，在走走停停的市區中駕駛會有點辛苦，日常使用不是不可，需要體力跟耐心罷了。
圓鈕為駕馭系統，下方多模式可調中央差速器介面。
6速手排變速箱入檔清晰、行程短捷，推拉都嘗到濃烈戰鬥味。
引擎代號EJ25，原廠微調輸出曲線，中轉速較活躍。
簡單純粹的 操駕氛圍
車艙設計回歸線條簡單的偏歐化設計，中控檯表面並以軟質塑料包覆，但可惜飾板僅配「類」碳纖維花紋，稍微減損了些質感。
儀表板搭配黑底紅光格局，中央配彩色資訊顯示幕。
方向盤配有STi圖騰，盤徑稍縮小，轉向齒比更綿密。
多功能顯示螢幕可提供渦輪增壓值等資訊，並支援倒車顯影功能。
踏板表面採金屬材質搭配防滑膠塊設計，其煞車與油門間距安排合理，有利於進行高階的跟趾退檔動作。
採旋鈕操作的雙區恆溫空調介面，刻意以紅色外框妝點性能氣息。
雖然置物空間絕對不會是這台車的重點，但椅背依然提供了6：4分離傾倒擴充機能。
前座跑車椅包覆性及支撐性均優，可惜造型不夠殺。
軸距比舊款稍拉長2.5公分，對膝部空間加減有益，整體還算寬敞。
外型傳承 鯊族印記
附自動水平調整機能的LED頭燈，是WRX STi全車系標準配備。
大型ㄇ字形尾翼是鯊族一直以來的招牌印記，沒這特徵反而會覺得少了一味。
胎圈標配245/40R18規格，另外制動系統則搭配Brembo前4活塞、後2活塞煞車卡鉗。
【同級動態】三菱Lancer EVO將收手轉型
Subaru WRX STi的直接對手、三菱Lancer EVO車系，今年初就傳出原廠有意在年底停產目前的第10代車款後，將停止該車系後繼車發展，據了解三菱可能面臨品牌定位重整，未來希望以節能、低污染形象出發，因此性能車款發展計劃暫延。
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