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Toyota下階段市場戰略 氫燃料電池車 2015年量產

Jan 20, 11:00PM

Toyota選定油電複合動力作石油過渡時期的車用燃料，現已經蔚為風尚，那下一階段呢？原本看好完全無排放的純電動車，但純電能之路有許多瓶頸待克服，像充電時間、電池壽命、續航力、生產電池時產生大量二氧化碳等，其應用過程不如想像中順利。而在氫燃料電池成本已能大幅節省下，Toyota似乎選定氫燃料電池作為下階段車用能量來源，預計最快2015年量產。
報導╱陳宏銘　圖片╱業者提供

純電動汽車有使用上的恐慌危機和根本上不方便之處，太陽能完全制霸道路目前看來仍遙遙無期，實現汽車戒「煙」癮的希望似乎又回到燃料電池上，而氫燃料電池正是Toyota集團繼油電複合動力後所押的寶。以氫氣為燃料，對地球是好的，陽極端用鉑金屬將氫誘發分解出電子和離子狀態，藉電解膜將氫電子引流成電能，而氫離子則繼續往陰極走，在鎳作用下和氧結合成水，排出來的就只有水；對用車人也是好的，能源效率達30~40%，比起會污染的汽油、柴油車之15~20%要高。當然氫燃料電池車也有一些缺點，例如造價高，但Toyota有信心量產，這問題似乎已經不是問題。

【規格表】

氫氣箱灌壓：70Mpa氣壓
最大續航力：700公里
預計量產時程：2015年

【台北車展 FCV-R秀內裝端倪】

台北車展上把Toyota氫燃料電池車的想法帶進來，展示的是2011年的FCV-R概念車。薄型化座椅有點像是i-Unit Concept個人載具造型，當時資料顯示1次航程可跑700公里。

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電子儀表、車況、中控台操作介面採數位多螢幕模式是未來趨勢，量產車也朝此設計。從車內後照鏡延伸到車後座艙的車內光源照明，除有照明功能，也具備氣氛燈的效果。後座左前方有資訊螢幕置放處，這只是概念車的炫點，量產車因成本考量，不會配備。

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【Toyota FCV 進入量產備戰階段】

2013年11月東京車展上FCV氫燃料電池概念車，是輛軸距2780mm、長4870mm身形跑感十足的四門跑房車。圖中黃色部分即為70Mpa高壓氫氣儲存桶，加滿1次氫氣約只要3~5分鐘，比電動車要省時。已進行過低溫、高溫道路實測的氫燃料電池車，最大續航力482公里、0~100km/h加速約10秒。

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